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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】
大陸高鐵營運路程去年突破2萬公里，占全球已建高鐵總里程的60％，技術更是日新月異，下一代的高鐵列車將能以最高500公里時速運送乘客、以250公里時速運送貨物，還能適用世界各國的不同軌距。
北京交通大學教授賈利民指出，根據2016年的一項政府計畫，大陸將研發依靠混合燃料系統推進的高速列車，「通過提高技術水平並擴建網路，中國將擁有在最多樣化地理和氣候條件下營運的高鐵網路，包括沙漠、高原和雨林等。這令中國高鐵技術擁有適應全球各地條件的能力。」
同時也是大陸高鐵創新項目負責人的賈利民表示，要實現跨國互通，須具有變結構走形系時速400公里的高速列車，所謂走形系，是車輪能適應不同地區的軌距；還須成功研發時速120公里的聯合貨運、160公里的快捷貨運和250公里高速貨運。」
賈利民說，大陸高鐵公司消化吸收了外國技術，並實現自主創新。2016年，大陸高鐵營運路程突破2萬公里，占全球已建高鐵總里程的60％，並預定在2020年增長到3萬公里，2030年則將至4.5萬公里。
目前，大陸企業已在境外簽署約3000公里的高鐵合約，在土耳其、印尼、泰國和俄羅斯獲得項目合同，參與馬來西亞、美國和南美洲的項目競標。
2014年9月，中國南車青島四方機車廠製造的CIT500型高鐵列車的試驗速度達到了時速605公里，打破世界紀錄。但因成本限制，目前大陸高鐵實際營運時速只約300公里。
工商時報【康彰榮╱綜合報導】
鴻海加速在中國大陸的面板布局，繼去年末宣布在廣州建10.5代廠後，根據日經新聞報導，鴻海將再次與夏普聯手，投資千億日圓在鄭州建OLED廠，目標是鎖定蘋果新一代iPhone的面板訂單。
蘋果即將在今年推出的iPhone 8，市場傳出部分機型將使用OLED面板，不過目前OLED面板市場由鴻海主要競爭對手三星所獨霸。根據市調公司IHS統計，去年第3季全球OLED出貨量為1.01億片，其中三星就瓜分了9,970萬片、市占率高達98.7％。鴻海作為蘋果iPhone主要組裝廠，自然不想讓這一大商機旁落他人。
日經新聞報導，由於鴻海在鄭州已建有iPhone組裝工廠，因此可能將OLED產線設在鄭州，以降低面板運輸等成本，並可提升鴻海與夏普面對其他面板製造商或組裝同業時的競爭力。
夏普曾在去年9月30日宣布，將投入574億日圓設置OLED面板試產產線，在日本三重事業所及堺工廠導入相關設備，預計於2018年第2季啟用。
日經新聞去年10月中旬披露，鴻海及夏普已開始進行相關評估，計畫在2019年於中國量產OLED面板，除了蘋果iPhone組裝廠聚集在中國，原因還包括中國智慧手機廠快速崛起，以及在中國生產可獲得地方政府補助金及稅率優惠，藉此減輕投資負擔。
夏普新社長、鴻海副總裁戴正吳10月下旬在大同大學演講時說：「iPhone正持續進化，且iPhone從LTPS液晶面板轉換至OLED面板的時間已到來。」不過當時戴正吳表示，夏普正在日本興建OLED設施，且可能在美國生產OLED面板。他並未提到在中國建OLED面板廠的計畫。
IDC分析師高鴻翔稍早接受大陸經濟觀察報採訪時稱，鴻海如果能通過夏普的OLED螢幕技術實現OLED螢幕量產，有可能成為蘋果OLED螢幕的第2個供應商，這也符合蘋果在同一元器件上的雙供應商策略。
鴻海去年4月成功併購夏普後，便在中國大陸積極布局面板事業。去年11月，夏普在深圳設立子公司，整合夏普在中國大陸所有事業；12月30月，鴻海宣布與夏普共同出資成立的堺顯示器產品公司，在廣州投資興建10.5代線。
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